La obra contempla 12 kilómetros de vialidad elevada y beneficiará a más de 100 mil vehículos que circulan diariamente en la zona
El tráfico en Tijuana es una de las principales preocupaciones para quienes viven o trabajan en la ciudad, especialmente en zonas como Otay.
El Gobierno de Baja California anunció el arranque de la Supervía Bajacaliforniana, Viaducto Elevado SUBE-T, un proyecto de gran escala que busca reducir los tiempos de traslado de hasta 45 minutos a solo 15 en uno de los corredores más saturados.
Se trata de una infraestructura elevada que conectará deferentes puntos de la ciudad, con la promesa de mejorar la movilidad diaria de miles de personas.
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El proyecto SUBE-T consiste en un viaducto elevado de 12 kilómetros que conectará el distribuidor Morelos con la Garita de Otay, una de las zonas con mayor flujo vehicular en la ciudad.
De acuerdo con el arranque oficial del proyecto, esta vialidad busca agilizar el tránsito en un corredor donde diariamente se registran largos tiempos de espera, principalmente en horarios pico.
La obra forma parte del programa RESPIRA, enfocado en mejorar la calidad del aire y reducir emisiones contaminantes mediante una movilidad más eficiente.
La obra contempla 12 kilómetros de longitud, con seis carriles elevados, accesos, salidas y carril preferente para transporte público. Foto: Gobierno de Baja California | Alejandra Guerra
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El viaducto contempla una estructura moderna diseñada para soportar un alto volumen de tránsito, la estructura contará con:
El viaducto elevado conectará el distribuidor Morelos con la Garita de Otay, una de las zonas más transitadas de la ciudad. Foto: Gobierno de Baja California
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El proyecto SUBE-T será financiado con una inversión privada de 20.5 mil millones de pesos, lo que permitirá avanzar sin recurrir a recursos públicos.
Además, se estima que la construcción tenga una duración de aproximadamente 33 meses, es decir, poco menos de tres años desde su arranque.
Empresas como IDINSA y PRODEMEX participan en el desarrollo de esta obra, bajo un modelo de operación con tarifa dinámica, lo que sugiere que el uso del viaducto podría tener un costo variable dependiendo de la demanda.
