Las estaciones del tren en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe tendrán diseño bioclimático, accesibilidad universal y materiales de la región
Las futuras estaciones del tren de pasajeros en Saltillo, Derramadero y Ramos Arizpe tendrán una arquitectura contemporánea, diseño bioclimático, materiales vinculados con la identidad regional y espacios abiertos que buscarán integrarse con el transporte público y el entorno urbano.
Las imágenes conceptuales presentadas por el Gobierno federal muestran construcciones de líneas horizontales, cubiertas amplias para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia, andenes accesibles y áreas exteriores destinadas a la circulación y permanencia de los usuarios.
Los diseños corresponden al proyecto ferroviario Saltillo–Nuevo Laredo y funcionan como una referencia arquitectónica para las empresas responsables de elaborar los proyectos ejecutivos y construir las terminales. Por ello, los edificios terminados podrían presentar variaciones relacionadas con las condiciones del terreno, los materiales disponibles y las necesidades operativas de cada punto.
Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, explicó durante una presentación del Gobierno de México que las arquitectónicas fueron desarrolladas con apoyo de la unidad de proyectos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
“Estas son las imágenes objetivo que tenemos de las estaciones; evidentemente hay ciertas variaciones, y van por configuración, dependiendo del terreno y las características del servicio”, señaló el funcionario.
Las propuestas visuales muestran estaciones con estructuras modernas, amplios techos, corredores peatonales y espacios diseñados para aprovechar la iluminación y ventilación naturales.
Aunque cada inmueble tendrá dimensiones y características diferentes, los lineamientos generales contemplan:
Lajous Loaeza indicó que los colores y acabados también podrán variar, precisamente porque se busca incorporar materiales locales y características propias de cada región.
La terminal de Saltillo será la instalación de mayor tamaño y concentración de servicios dentro de los tres puntos contemplados en Coahuila. Los documentos iniciales de la licitación prevén que cuente con entre ocho y 10 locales comerciales.
Derramadero y Ramos Arizpe tendrían instalaciones más compactas y una oferta comercial limitada a uno o dos establecimientos. Esta diferencia responde al volumen de pasajeros y a la función que desempeñará cada punto dentro del corredor ferroviario.
Aunque generalmente se habla de las tres como estaciones, información proporcionada en febrero de 2026 por María Bárbara Cepeda Boehringer, secretaria de Vinculación Ciudadana, Proyectos de Innovación Social e Inversión Pública Productiva de Coahuila, estableció que Saltillo funcionará como estación principal, mientras que Derramadero y Ramos Arizpe tendrán características de paraderos.
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Además de los edificios para pasajeros y los andenes, el paquete de obras considera infraestructura necesaria para garantizar el funcionamiento de cada punto ferroviario.
Los alcances preliminares incluyen:
La accesibilidad universal será obligatoria en todas las estaciones. Esto implica que los proyectos deberán contemplar rutas sin obstáculos, rampas, señalización y condiciones que permitan el desplazamiento de personas con discapacidad o movilidad limitada.
El diseño bioclimático buscará reducir el consumo energético mediante el aprovechamiento de la luz natural y la circulación del aire. Las cubiertas amplias que aparecen en las imágenes también ayudarían a generar sombra en andenes, accesos y zonas de espera.
Las estaciones deberán integrarse con el entorno humano y con otros medios de transporte. Sin embargo, todavía se requiere conocer con precisión cómo funcionarán las conexiones con rutas urbanas, taxis, vehículos particulares y servicios para trabajadores de las zonas industriales.
En el caso de Derramadero, la ubicación resulta estratégica por la concentración de plantas y empleos industriales al sur de Saltillo. Ramos Arizpe también forma parte de una de las zonas industriales más importantes de Coahuila, mientras que la estación de Saltillo concentraría la mayor demanda de pasajeros y actividad comercial.
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La construcción y el diseño de las estaciones de Derramadero, Saltillo, Ramos Arizpe y García fueron adjudicados a un consorcio encabezado por Comsa Infraestructuras e integrado también por Regiomontana de Construcción y Servicios, Comsa y Vise.
El medio especializado en transporte T21 informó que el contrato fue asignado por un monto de 2 mil 890 millones 971 mil 95 pesos, luego de que la propuesta del consorcio fuera considerada la única solvente entre las cinco ofertas recibidas por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.
Los datos principales del contrato son:
La licitación había sido declarada desierta en febrero de 2026 debido a que ninguna de las propuestas presentadas originalmente cumplió con todos los requisitos técnicos y económicos. Posteriormente se realizó otro procedimiento y se adjudicó el contrato al consorcio encabezado por Comsa Infraestructuras.
El corredor Saltillo–Nuevo Laredo contempla una vía férrea de aproximadamente 396 kilómetros, con tramos de doble vía sin electrificar y trenes capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.
Entre las estaciones y paraderos mencionados durante las distintas etapas del proyecto se encuentran:
