Para poder utilizar vehículos como bicicletas y motocicletas es necesario analizar la infraestructura vial, señalan especialistas.
La movilidad en las áreas urbanas de México ha significado la construcción de grandes vías para que circulen automóviles, pero todavía una endeble infraestructura para el desplazamiento en vehículos como bicicletas y motocicletas.
Aunque en los últimos 10 años se ha triplicado el uso de la bicicleta en nuestro país como medio de transporte, el INEGI reporta que el 20% de los hogares mexicanos cuenta al menos con una bicicleta y en áreas urbanas como la Ciudad de México supera los 465,000 viajes diarios.
Foto: Foro Nacional de la Bicicleta
Siendo uno de los medios de transporte más baratos para zonas rurales, la mayoría de las ciclovías se encuentran en áreas como la Ciudad de México, Querétaro y Guadalajara.
Además del componente personal, por la mejora en la salud que implica mantener una actividad física constante, él no lo uso de combustibles y por tanto la ausencia de misiones contaminantes es uno de sus principales atributos, así como el hecho de ser una estructura ampliamente reutilizable y con niveles de ruido mucho más bajos que los automóviles o cualquier otro tipo de transporte.
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Si bien se consideraba como un vehículo para trayectos cortos, en la existencia de infraestructura alienta los traslados más largos, que pueden llegar a ser mayores a 10 km. El uso de este medio de transporte se incrementó tras la pandemia en más del 200%.
Además, México es un país productor de bicicletas pues al año 2024 se produjeron 734,000 bicicletas, aunque se mantiene todavía en una proporción baja, al ser una tercera parte de la producción total de autos fabricados.
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Los analistas y especialistas en transporte sostienen que la infraestructura urbana es indispensable un rediseño a lo que ya está construido para poder adaptar las vías a una mejor convivencia y una planeación a futuro adecuadas.
El Organismo de Seguridad Vial en Chiapas (OSEVI) agrupación no gubernamental para la promoción y conciencia en la prevención de hechos de tránsito, alerta que en todas las zonas urbanas e inclusive las carreteras, debería analizarse la actuación conjunta de los medios de transporte, para otorgar el espacio debido entre bicicletas, motocicletas y automotores.
Foto: Foro Nacional de la Bicicleta
Shiomara Romero, titular de la organización, destaca que en este segundo decenio de impulso a la seguridad vial, establecido por Naciones Unidas se trabaja para reducir los accidentes, siendo indispensable establecer un observatorio Nacional de lesiones provocadas por accidentes viales.
Remarcó que las estadísticas tienen puntos negros, donde no se tiene una estadística sobre el impacto que los accidentes dejan en las personas que no fallecen. En el caso de defunciones por accidentes de tránsito a punto que estos son el principal motivo de la pérdida de vidas de jóvenes mayores de 16 años.
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Considerada una de las regiones donde más se dan desplazamientos intra e intercomunitarios, en San Cristóbal de las Casas iniciaron los trabajos del tercer Foro Nacional de la Bicicleta, organizado por asociaciones civiles, y el ayuntamiento de esa localidad.
El cicloactivismo es considerado como una de las formas para reeducar a la población en general sobre la importancia del uso de transporte ecológico, y la urgencia de la infraestructura adecuada.
Durante 5 días, especialistas llegados de diferentes estados y de los Países Bajos, Colombia y El Salvador, platicarán sus experiencias y participarán de actividades para fomentar el uso de las bicicletas como medio primordial de transporte.
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