Por qué culpar al conductor del Tren Interoceánico es la salida más fácil.
Pues resulta que los responsables por el accidente del tren interoceánico son los conductores. Hasta hoy no existe un solo funcionario señalado. En los trenes más seguros del mundo, la seguridad no depende de una sola persona.
Existen sistemas automáticos de control, infraestructura cerrada, protocolos estrictos y responsabilidades institucionales claras. Cuando algo falla se investiga sí al operador, pero también a la empresa, al regulador y a quienes autorizaron el diseño, la operación y las condiciones de servicio.
Te puede interesar....
En el caso del tren interoceánico la narrativa es distinta. Opera en cruces abiertos, zonas urbanas con riesgos que no dependen exclusivamente del conductor. Dependen del diseño de la ruta, de la señalización, de los procesos de protección, del mantenimiento y de la supervisión del Estado.
Entonces, surge la pregunta, ¿por qué siempre se responsabiliza solo al conductor? ¿Por qué es el elogio el más visible y el más débil de la cadena?
¿Por qué es más fácil señalar a quien va en la cabina que a quien aprobó el proyecto, definió los protocolos o decidió operar sin aislamiento total del entorno. Culpar al conductor convierte un problema estructural en una falla individual. Así, la responsabilidad política se diluye.
Te puede interesar....
En los sistemas ferroviarios más seguros del mundo, la seguridad es una política de estado. Aquí, mientras no se investiga también a los funcionarios y a las decisiones institucionales, los accidentes seguirán teniendo culpables, pero no responsables.
Es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 km/h. Sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h de acuerdo con los registros de la caja negra.
