Tras una inversión cercana a los 100 mil millones de pesos, El Insurgente quedó completamente en operación, conectando el Valle de Toluca con la Ciudad de México.
Tras más de una década de espera, este lunes quedaron finalmente en operación todas las estaciones del Tren Interurbano México-Toluca, conocido como El Insurgente, una de las obras de movilidad más polémicas del Valle de México, cuya construcción inició en 2014 y que ahora conecta de manera directa el Valle de Toluca con la Ciudad de México.
La presidenta Claudia Sheinbaum encabezó el corte de listón de las estaciones Observatorio, Vasco de Quiroga y Santa Fe, con lo que se da por concluida una obra que tardó 12 años en completarse y cuya inversión total rondó los 100 mil millones de pesos.
El proyecto fue anunciado durante el sexenio de Enrique Peña Nieto y originalmente se preveía que comenzara a operar en 2017. Sin embargo, los retrasos y modificaciones marcaron su desarrollo a lo largo de tres administraciones federales.
Durante la inauguración, Sheinbaum destacó el esfuerzo presupuestal y la decisión de concluir obras inconclusas heredadas de gobiernos anteriores.
Fue alrededor de 100 mil millones de pesos, el tren se hizo en 12 años desde 2014, que en realidad cuando llegamos en el 2018, pues tenía muy poquito y ahora pues finalmente se inauguró hasta la primera parte del Estado de México después hasta Santa Fe y ahora Observatorio.
Claudia Sheinbaum - Presidenta de México
Añadió que la inversión fue completamente federal y que el proyecto avanzó en distintas etapas a lo largo de los últimos sexenios.
Todo es gobierno federal. Una parte fue desde el periodo de Peña Nieto, después con el presidente López Obrador, que como saben él decidió que todas las obras que estaban pendientes se terminaran, que no quedaran ninguna obra a medias, finalmente se terminó.
Claudia Sheinbaum - Presidenta de México
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El titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, recordó que el proyecto contempla un trayecto total de 57.7 kilómetros y siete estaciones.
“Este es un servicio que va desde el Valle de Toluca, de hecho, el extremo poniente de la ciudad de Toluca, que es en Zinacantepec, hasta la estación de Observatorio, en la Ciudad de México, que conecta con la Línea 1 del Metro”, explicó.
Detalló que la primera etapa, de Zinacantepec a Lerma, se puso en operación en 2023; el tramo Lerma-Santa Fe abrió en agosto de 2024, y ahora se concluyen los últimos 8.4 kilómetros entre Santa Fe, Vasco de Quiroga y Observatorio.
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De acuerdo con Lajous, el recorrido completo tomará aproximadamente 50 minutos, con trenes que pasarán cada cinco a siete minutos, además el sistema contará con 20 trenes, cada uno con capacidad para 719 pasajeros.
“La demanda estimada a lo largo de la vida del proyecto será de 140 mil pasajeros al día, uniendo estas dos Zonas Metropolitanas”, apuntó.
La estación Observatorio permitirá la conexión directa con la Línea 1 del Metro, mientras que en Vasco de Quiroga se enlazará con la Línea 3 del Cablebús. Además, en una etapa posterior se integrará la Línea 12 del Metro, el CETRAM Observatorio y la Terminal de Autobuses Poniente.
El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, aseguró que con esta inauguración se salda una “deuda histórica” en materia de movilidad.
Detalló que, hasta finales de enero de 2026, el tren acumulaba más de 869 días de operación, transportando alrededor de 22 mil personas diariamente y sumando más de 15 millones de usuarios desde su puesta en marcha.
El costo del viaje dependerá del trayecto y oscilará entre 15 y 100 pesos, por ejemplo, el recorrido completo entre Toluca y Observatorio tendrá un precio de 90 pesos y tomará menos de una hora, frente a las dos horas y media que puede implicar el traslado por otros medios.
El horario de servicio será similar al del Metro: de lunes a viernes de 05:00 a 24:00 horas; sábados de 06:00 a 24:00; y domingos y días festivos de 07:00 a 24:00 horas.
El sistema es 100 por ciento eléctrico y cuenta con tecnología de control y seguridad, centro de monitoreo, videovigilancia, elevadores, escaleras eléctricas y accesibilidad para personas con discapacidad. Los trenes disponen de aire acondicionado, espacios preferentes y personal de vigilancia a bordo.
Banobras destacó que el proyecto busca reducir tiempos de traslado, mejorar la conectividad entre ambas zonas metropolitanas y ofrecer una alternativa de transporte segura, eficiente y con menor impacto ambiental.
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