Propone consorcio vagones sustentables para las líneas 4, 5 y 6 del metro
Al presentar el modelo de vagones que proponen para las líneas 4, 5 y 6 del metro, el director General de la empresa Ferrovias del Bajío, Rodrigo de la Fuente dijo que ganar la licitación instalarían una planta ensambladora d
MONTERREY, Nuevo León. -Al presentar el modelo de los vagones que se ensamblarían en Nuevo León en caso de ganar la licitación para la construcción de las Líneas 4, 5 y 6 del metro, el consorcio encabezado por la empresa Ferrovias del Bajío mencionó que el objetivo es construir obras sustentables y seguras para la gente. Durante la exposición realizada por Nils Trachsel, director General de la empresa Suiza, DERAP AG, el director General de la empresa Ferrovias del Bajío, Rodrigo de la Fuente detalló que construir la ensambladora en Nuevo León generaría un ahorro importante de recursos y tiempo para la construcción de las obras. En entrevista, detalló que con la empresa DERAP, que estarán como consultora, se iniciaría la construcción de las líneas 4 y 6 del metro, a partir de que se gane la licitación, resaltando que la línea 5 del metro requiere de más tiempo, por ser un proyecto más complejo. De la Fuente, indicó que para una obra del metro se debe escarbar y cerrar la vialidad hasta por 3 años, además de que meter un autobús articulado o eléctrico como el metrobús de la Ciudad de México, es muy bonito, pero implica quitar un carril, por lo que el monoriel tiene mayores ventajas en temas de tráfico y medio ambiente. Con el tema de la eficiencia energética, el representante de Ferrovias del Bajío comentó que no solo se trata de el costo de operación, sino también del costo de contaminar. “Tenemos una alta eficiencia energética porque usamos motores de iman permanente, que es la más nueva en tecnología de motores, pesan un tercio de un motor normal. “Ademas tenemos tecnología de regeneración, es decir cuando yo freno hago lo mismo que un auto tesla, yo genero electricidad con el frenado y esa electricidad se la devuelvo a la línea y mis subestaciones permiten devolverla a la CFE”, recalcó. En este sentido, agregó que la gran ventaja de estas tecnologías es que son independientes de los carriles y del tráfico, ya que puede estar totalmente parados lo vehículos en las avenidas, mientras que por arriba va el el metro circulando, como ya ocurre en otras ciudades del mundo. “La solución ideal para este tipo de ciudades es aprovechar este tipo de tecnologías, donde tu vas por arriba, vas independiente y no solo permites que la gente se transporte. “Este tren al estar totalmente coordinado por medio de los sistemas de control puede ir más rápido, puedes tener paradas mucho más rápidas y mucho más sincronizadas. Entonces, eso logra que sea mucho más eficiente el uso de trenes, entonces tienes menos trenes, menos consumo de energía, menos costos de mantenimiento”, concluyó.
